女子茜茜父母拒絕了鐵盜91.5萬遺棄元已返回義大利準備起訴中方。如果贏得訴訟,義大利法院將判中國鐵道部賠付茜茜家人1億美圓等價貴軌跡屬,如遭拒絕意法院將申請凍結中米田龔晓菁精东國政府在義大利的外匯資產。[color=var(--color-progressive,#36c)][109]「7.23」甬溫線特別重大鐵路交通事故善後工作組表示遇難的義大利籍旅客獲賠3,000萬€
司乘人員3人(其中:男性25人、女性15人;當場死亡25人、送醫途中不治13人、搶救後不治2人)。 報告宣稱造成172人受傷中,有旅客169人、司乘人員3人(其中:男性94人、女性78人)。 報告宣稱救援過程中,共搜救出260名遇險人員,找到當場死亡的25具遇難者遺體。[36]以下是中國當局在《「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告》中公布的事故各車廂死傷人數。 [color=var(--color-emphasized,#101418)]CRH2-139E(追撞後車)編輯
車廂 | 駕駛室 | 1車 | 2車 | 3車 | 4車 | 5車 | 其他車廂 | 共計 | 車型 | — | 二等座車(可能售出了無座票) | 軟臥車
(臥代座) | 軟臥車
(臥代座) | 軟臥車
(臥代座) | 軟臥車
(臥代座) | — | | 死亡 | 3人 | 4人 | 5人 | 5人 | 1人 | 無 | 無 | 18人 | 受傷 | 3人 | 35人 | 35人 | 26人 | 15人 | 14人 | 6人 | 134人 | 共計 | 6人 | 39人 | 40人 | 31人 | 16人 | 14人 | 6人 | 152人 | [color=var(--color-emphasized,#101418)]CRH1-046B(追撞前車)編輯
車廂 | 15車 | 16車 | 其他車廂 | 共計 | 車型 | 一等座車 | 一等座車 | — | | 死亡 | 2人 | 20人 | 無 | 22人 | 受傷 | 5人 | 16人 | 17人 | 38人 | 共計 | 7人 | 36人 | 17人 | 60人 |
「一次重大的自主創新」,技術可靠。媒體網易財經則表示質疑:既然「技術可靠」,則不應沒有考慮天氣問題[42]。 另外經電力部門排查分析,在事故發生前後,給樂清、溫州、蒼南3座電鐵牽引站供電的6回220千伏路線,給溫州南站、永嘉站2個火車站供電的3回10千伏專線均未受雷雨天氣影響,運行正常[43]。 [color=var(--color-emphasized,#101418)]人為調度失誤編輯
此後,有部分專家和業內人士認為號誌系統失靈的可能性不大,人為調度失誤可能是事故原因之一[44]。網路上有消息稱,鐵路調度程序有程序錯誤,並有兩名「無證程式設計師」被拘捕。後證實此消息是網民利用電視畫面截圖並修改後產生的謠言。同時,溫州市公安局常務副局長、新聞發言人沈強皆稱沒有聽說任何調度員被拘。[45] 據一D3115次乘客透露,在事發一小時後,D3115次司機曾自言自語:「我這一生都不會再開車了,我沒有責任的。當時我說能過去的,應該走的,但他非要讓我停。」同濟大學城市軌道與鐵道工程系教授孫章分析,這個「他」指調度員,因為只有調度命令能夠讓司機停車。永嘉站一位站務人員也表示,D3115次列車在雙岙村段內停車,肯定是因為有調度命令。[46] 另外,據央視調查,事發當晚,永嘉站臨時採取了非常站控調度模式,電腦調度被迫改用人工,導致當晚發生追撞的D301次列車在永嘉站停留10分鐘,D3115次列車停留近30分鐘。工作人員表示,當晚整個溫州市區都因雷擊出現了停電,工務電務人員根本忙不過來。值班人員表示,當晚的值班人員已經全部被調查組調走。[47] [color=var(--color-emphasized,#101418)]司機失誤編輯
2010年12月14日,《人民日報》的時代先鋒欄目報道稱,10位北京鐵路局機務段的司機被下達了「死命令」,要求必須在僅10天的培訓期後達到「把第一列時速350公里的列車組開回北京」的目標。並稱其中一個機車司機李東曉「創造了中國高鐵的眾多『第一』」並高調宣傳。有媒體質疑這種「速成」的司機能否達到安全要求。[42] 中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕在2011年7月24日表示,司機失誤或許是溫州列車組列車追撞原因之一。[48]演員姚晨7月24日晚在blog https://yam.com/ecmo 上稱:「司機潘一恆是我父親人民好兄弟。他工作盡職。可憐他屍骨未寒,卻被人猜測事故原因是他疲勞駕駛,這種說法簡直混帳之極!」[49]7月25日,財新網刊登了王夢恕對此次事故的評價。王夢恕認為此次事故更多的是 蝇禍,其根源在於畸形的鐵路管理體制。王夢恕指出,如有證據證明事故是由於號誌系統故障,那麼「司機盡了最大的努力,讓車減速,已經算是恪盡職守了。」
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